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低速电动车:赚钱的生意都不吆喝

来源:平都门户网站   更新:2019-11-08 10:29:08  点击: 1775

9月17日,在南京举行的“2019全球新能源汽车供应链创新大会”上,中国工程院院士郭孔辉呼吁“识别市场需求,为发展低速电动汽车提供机遇”

目前,汽车工业已经进入冬季。消费市场的低迷导致汽车生产和销售出现两位数的下降。汽车企业的欠薪、裁员和破产浪潮已经兴起。投资期新能源产业面临产业衰退、补贴下降和资本退出的多重困难,使得新能源汽车制造更加困难。汽车市场寒冷的冬天吸引了人们对看似凉爽的低速电动汽车行业的关注。

院士支持低速电动汽车发展

在南京举行的“2019全球新能源汽车供应链创新大会”上,中国工程院院士郭孔辉表示,“识别市场需求,为低速电动汽车的发展提供机遇。”这一观点引发了业内的激烈讨论,将长期被忽视的低速电动汽车带回了人们的视野。

郭孔辉院士提出了以下观点:

首先,区域发展不平衡,经济欠发达地区对高速电动汽车的消费能力有限,但对低速电动汽车有需求。

第二,农村经济发展需要更多低碳、便捷、廉价的运输能力,低速电动汽车是短期内满足这一需求的最佳选择。

第三,起价2万至3万元的低速电动车几乎是中国企业的专属市场,跨国企业不会参与竞争。

四、低速电动汽车管理权下放给地方;企业的决定是将市场准入的决定返回市场,以及生产哪种性能产品和投资有多大的决定。低速电动汽车的政策应该放宽,在市场需求迫切的地方合法使用。

低速电动汽车国家标准再次制定。

近日,国家标准化管理委员会发布了包括“车用乙醇汽油”在内的13项强制性国家标准制定计划,规定低速电动四轮车的国家标准制定将在24个月内完成。

这不是国家标准委员会第一次明确何时发布低速电动汽车国家标准。根据国家标准委员会2016年10月20日发布的《四轮低速电动汽车技术条件》国家标准计划,国家标准将在24个月内发布,也就是说,低速电动汽车的标准最迟必须在2018年10月发布。

2016年低速电动汽车国家标准计划

低速电动汽车国家标准已成为其行业发展的最大障碍。这次我们将拭目以待国家标准是否会跳票。

高速车辆容量过剩,低速车辆容量不足

目前电动汽车企业超过300家,估计生产能力超过2000万辆,而2019年1月至8月电动汽车销量不到80万辆。根据这一计算,生产能力利用率不到10%,浪费了大量生产资源。

新能源汽车的销售趋势

从图中可以看出,虽然新能源补贴已经通过了近五年,但电动汽车市场仍不成熟,销量仍处于过山车的曲线上。高点通常出现在前一个政策结束的前一个月。由此可见,高速电动汽车仍然是一个政策市场:汽车企业的产品战略主要以补贴为导向,用户需求和痛点被忽视,真正的消费市场不知道它在哪里。

另一方面,低速电动汽车受到政策的抑制,其生产能力大大降低。地方政府颁布了限制低速车辆生产能力的政策。总部企业正在向高速电动汽车升级。中央企业不知所措。下级企业正在逐步退出。新玩家很少进入。这确实符合“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策指导。最近,据业内人士透露,余杰、易卡等低速电力企业产能不足。政策抑制了产能,但没有抑制市场需求。

玉洁电动车生产线

电动汽车有什么问题?

一方面是政府的大力支持,政策补贴的引导,但市场反应正常;另一方面是政策大力压制,但市场需求依然强劲。这是错误的政策方向吗?不完全是。

中国电动汽车行业的总体方向非常明确:顶级设计从一开始就不走污染治理之路,以确保高质量发展。然而,汽车毕竟是一个完全开放和竞争激烈的消费市场。高质量不一定能满足当前的市场需求。

从高速电动汽车和低速电动汽车的比较来看,低速汽车所揭露的所有问题实际上都是低速汽车的优点。

举几个例子:低速汽车不规范,导致频繁的交通事故。事实上,这也是消费者购买低速汽车的动机之一:灵活性,但问题本身不是由低速汽车而是由规则引起的。如果你不告诉我去哪里,我当然可以去任何地方,或者我不能去任何地方。二是质量差,损害了城市形象。然而,低价是低速汽车的核心竞争力之一。低价格、低质量肯定会很低,但却能满足乡镇中年居民的出行需求:我没钱,也买不起肉。我一顿饭只能吃馒头。如果不允许我吃肉,我只能饿了。

高速电动汽车与低速电动汽车的比较

因此,目前电动汽车市场的原因是只注重行业的宏观规划,忽视市场需求,导致整个产品与需求分离。

目前,中国消费市场上消费升级和消费下降并存,这与电动汽车行业的情况相似。

1.今年上半年,国内汽车销量暴跌15%,中低端车型跌幅惨重。然而,价值百万美元的豪华汽车市场保持了两位数的增长。

2.在白酒行业,销售高端白酒的茅台和五粮液的业绩增长较好,而销售低端二锅头(牛兰山)的顺鑫的农业业绩增长也较好。然而,销售中档白酒的洋河和沱牌的业绩却出现了负增长。

3.淘宝的销量和活跃量大幅增加。70%的新买家来自不发达地区。主要的交易是大量的竞争,中国日报的业绩增长了169%。

汽车工业的消费退化在哪里:只有低速电动汽车。

低速电动汽车的弹簧在哪里

1.转型升级:城市拥堵已经成为汽车发展的重要障碍。道路的增加显然不能满足车辆增长的要求。目前,汽车产品的需求导向越来越高、越来越广,进一步加剧了拥堵和停车难的问题。中国没有像美国一样广阔的土地。政府应进一步限制车辆尺寸,提倡车辆小型化和电气化。这是将类似日本k车的低速电动汽车升级为城市电动k车的方向之一。

日本k车

二.市场细分+标准化发展:低速电动汽车不一定是真正意义上的汽车,但可以类似于摩托车或特种车辆的管理模式。车牌、通行权和程序都有很好的规定,因此有法律可循。在为这一潜在市场制定法规后,也将有良好的发展。许多国产电动汽车出口的不是高速汽车的资质,而是电动三轮车的资质,比如:郅都在意大利的电动摩托车资质是欧盟的资质。

意大利的郅都

最后,我引用易卡主席的一段话:作为一家低速新能源汽车企业,时刻关注国家政策的方向是对的,但绝对不允许陷入“唯政策论”的恶性循环,这只会限制自身的发展,从而错失良好的发展机遇。

在关注政策和市场的同时,最重要的是要有自己明确的目标。显然,该政策支持的大多数行业都有平均盈利能力,如光伏、风能、新能源汽车等。

作为对这句话的回应,没有一个大声喊着赚钱的企业,而赚钱的企业通常不怎么喊。

资料来源:第一电网

作者:车伯科

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