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对消费者的态度,全新逍客走的每一步都算数

来源:平都门户网站   更新:2019-11-07 15:28:54  点击: 2978

最近,乘用车协会发布了新一轮销售数据。7月份狭义乘用车零售额为148.5万辆,同比下降5.0%,环比下降15.9%。批发销售量为152.7万套,同比下降2.6%,环比下降9.5%。短期来看,经过6月份透支消费后,7月份的市场热度大幅下降,正在恢复正常步伐。从长期来看,今年的市场并没有扭转去年的放缓趋势,而是在深度调整区继续前进。

尽管市场继续下跌,但对汽车公司来说,这是一件开心和悲伤的事。独立汽车公司陷入了集体跳水,这表明第六次全国代表大会的召开仍然给独立品牌带来巨大压力。市场上最引人注目的是日本汽车公司的稳步增长,其销量逆势增长并赢得了市场。东风日产7月份终端销量为83055辆,同比增长3.5%,而1月至7月累计终端销量为615160辆,同比增长0.7%,保持自身步伐稳步前进。

其中,东风日产suv销量再次攀升至顶峰,再次验证了其卓越的产品实力。琦君、萧也、金科和楼兰的销售额都有不同程度的增长。今年4月上市的全新小可自上市以来销量迅速增长,三个月内达到4.6万辆。7月,终端销售量为14766台,同比增长12.3%。1月至7月,小可车型终端总销量达到92238辆,同比增长10.8%。萧克凭借其独特的欧式齿条控制和时尚精致的质感,再次引领15万级合资suv市场。

事实上,萧克的畅销并不奇怪。相反,如果销量大幅下降,那将是令人惊讶的。毕竟,萧克自诞生以来就以准确的定位和跨界的态度拓宽了suv的市场边界。在上市的第一年,它就达到了当时suv车型的平均销售水平,此后一直稳步增长。2011年变更后,年销售额超过10万英镑。自那以后,年销售量已超过10万辆,2014年和2015年因小可更换和新旧车型更换造成的现货购买影响除外,2018年8月累计销售量超过100万辆。

回顾过去,持续的高销量本质上反映了东风日产深刻的市场洞察力和对消费者真诚的态度。这首先体现在萧克的准确定位上。

萧克出生前,suv的形象要么棱角分明,粗犷越野,要么老式而温和。例如,当时已经出现价格上涨和汽车提升的cr-v具有平衡性能的核心价值,在空间、燃料经济性、性价比、耐用性和其他方面达到一定水平。作为第一个吃螃蟹的人,cr-v一举确立了suv在消费者中的代表模式地位,也就是说,它是第一个抓住消费者头脑的人。这种先发优势使得华润万家在很长一段时间内保持了销售惯性。

然而,从十多年的发展历程来看,cr-v在设计或定位上并没有做出任何突破性的改变。从外观上看,最近上市的2004年款、2007年款、2012年款和2019年款基本相同。15年前,它们可以被视为新鲜而精致,在如今各种品牌相互竞争的情况下,很难让人眼前一亮。从价格上来看,这六种型号的价格在168,800元到249,800元之间,超过了80,000元的范围。在提高消费者覆盖面的同时,他们无疑会牺牲群体的独特性和针对性。

在一个独特的时代,招募尽可能多的消费者是很自然的。在鲜花盛开的时代,不同的消费群体可以找到更贴近自己独特需求的产品。通过中庸扩大普遍性的传统方法是无效的。我们可以看到长城哈弗已经成为一支新生力量,以其超低的价格和超高的性价比,常年占据销量第一的位置。途观凭借德国质地和大空间迅速扩大销量,甚至将cr-v推出皇冠。日产小珂和琦君紧随其后,定位精准,分离清晰,但从价格范围来看,这两款车型与cr-v大致相同,销量总和也大大超过了Cr-v

2016年,肖克售出14万辆,琦君售出18万辆,而cr-v全年仅售出18万辆。为了寻找新的增长点,cr-v在2017年首次配备了1.5t涡轮增压发动机,并推出了混合动力汽车。涡轮增压和混合的引入与其说是基于消费者需求的改变,不如说是企业自身资源和优势的自然延伸。事实上,虽然有一群热情的粉丝愿意尝试技术,但对大多数消费者来说,他们更关心技术的成熟和可靠性。从销量来看,2017年cr-v销量勉强维持在18万辆,具体数字略有下降。然而,油门事件发生在2018年,年总销量只有14万辆。自今年年初以来,cr-v逐渐摆脱了油阀的影响,销量有所回升。然而,雅阁最近发生的隔间门事件导致了大规模召回。所涉及的1.5t发动机也适用于cr-v车型,这可能会影响消费者对CR-V的信心。依靠先发制人的优势建立起来的感情还能承受这样的损耗吗?

回头看看萧克的情况。从萧克在中国的发展,我们可以看到制造商对消费者的真诚。首先,跨界车(crossive Cross-border Vehicle)的概念被明确提出,它将汽车的驾驶控制与SUV的高通行能力完美结合,从而在众多SUV车型中开辟了其独特的地位。基于跨界定位,萧克从两个方面创造了自己独特的气质。首先,采用了欧洲设计,汇集了50名国际设计师、模型制作者和工作人员的集体智慧。经过三年的反复训练,它为萧克建立了一个纯粹的欧洲驾驶基因。二是市场上从汽车平台改造而来的suv将汽车底盘包裹在suv的外壳下,而萧克则创造性地开发了一款基于雷诺-日产战略cmf平台的专业SUV底盘,并独立开发了适用于所有路况的SUV,从而带来了更好的操控性和安全性。

小可自中国制造以来,一直跟不上停止设置。2011年,萧克进口了1.6升发动机型号,价格降至139,800元,而车主销售的2.0升型号价格也降至150,000元至180,000元,从而将萧克的销量推到了一个新的水平。价格调查只是一个表面现象,反映了制造商对市场的洞察以及他们对消费者汽车需求的关注。较低的价格降低了年轻消费者买车的门槛,促进了suv市场的繁荣。萧克的欧洲气质和出色表现迅速赢得了年轻消费者的青睐。与此同时,萧克销售的2.0升cvt车型已经开始配备无钥匙进入/启动系统,配备中央控制屏幕、全景倒车图像等智能语音配置,提升了萧克车外丰富的附加属性,符合年轻消费的趋势。

2015年,第二代小可将上市,主要销售车型将再降价1万元。同时,当价格更接近公众时,我们总是坚持专业精神。整个系列的车辆维护专业的suv底盘和独立的悬挂系统,同时增加了一些智能电子辅助系统。就尺寸和规格而言,它比小型suv高半个等级,就价格而言,它比紧凑型suv更受欢迎。萧克再次确立了跨界姿态,并牢牢确立了15万级suv的基准位置。

2019年4月,萧克进行了中期变革。除了秉承专业suv核心和终极欧洲驾驶控制基因外,萧克以更年轻、更时尚的方式升级了外观和内饰。与此同时,小可搭载了更加丰富的智能驾驶和智能互联系统,对年轻消费者的需求做出了最积极的回应。值得一提的是,在这一变化之后,萧克只保留了三种型号。表面上,消费者的选择已经减少。事实上,这是制造商根据消费者购买和使用汽车的大数据所做的调整。它集中资源制造最好的产品,也节省了消费者的选择成本。由此,我们也可以看出制造商的诚意和意图。

正是因为深刻的洞察力,东风日产才能以准确的车型定位满足消费者的独特需求,让萧也在市场上涨的时代,在拥挤的市场中闯出一片天地。也正是因为充分的诚意,东风日产能够倾听消费者的声音,用用户数据赋予产品权力,不断推出更优秀的车型,从而成为15万级的畅销车型。然而,2019年全新的萧也也可以逆势增长,在市场低迷时期不断刷新销量。这可能是萧克成功的秘密。

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