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博亿娱乐场员注册 探店新马3:仿生悬挂 老款动力总成,操控性进步还是退步了?

来源:平都门户网站   更新:2020-01-08 10:41:52  点击: 4957

博亿娱乐场员注册 探店新马3:仿生悬挂 老款动力总成,操控性进步还是退步了?

博亿娱乐场员注册,新款马自达3可以说是马自达今年最专注的新车。自从马自达首次在国外上市以来,它的压燃式发动机和四轮驱动系统令世界各地的马自达车迷惊喜不已。然而,随着国内版本细节的不断曝光,国内消费者的兴奋感一次又一次下降,因为国内版本这两个最重要的配置暂时不会推出。

然而,当国产马自达3在成都车展上正式亮相并预售时,出现了许多问题:新一代马自达3的后悬架被扭力梁(平板悬架)取代后,如何保证其可控性?

为此,作者在成都车展后立即来到4s店,近距离体验了新款马自达3,看看它与旧车型有何不同。他还进行了试驾。在悬架收缩和动力系统保持不变的情况下,他感觉曾经控制得很好的运动型轿车是否仍然是好的。

室内装饰的演变比外观更明显,但人机工程学需要改进。

巧合的是,当我第一次到达商店时,我碰巧遇到一位市民车主,他来要求试驾新的马自达3。

据4s店销售顾问介绍,新一代马3目前仍主要是来店里的年轻人,下订单的也是喜欢开车的年轻人,但订单的确切数量还没有透露。

新马自达3看起来比旧型号好多了。然而,如果前面的镀铬部分可以用黑色部分代替,它可能会有更大的影响。

▲与老马3相比,我觉得前脸没有完全变。

作者把车转过来,没有找到如何打开后备箱。

原来新马3行李箱的开启钥匙集成在汽车后部的标志下。这个隐藏的设计很好看,但是不容易找到。

与外观相比,新马3的内部装饰有了更明显的进步,更加精致。例如,中控台的大部分区域覆盖着皮革。中央控制屏幕已被改为更大的尺寸,整体水平感觉得到很大改善。

▲新马3内饰

▲马拉多纳3室内

然而,问题是新车的方向盘直径比旧车型大,这使得转弯时转向范围更大。这种设计可能是为了让车内看起来更加豪华,但是对于一辆运动型汽车来说,大方向盘并不便于驾驶。

▲新马3号方向盘

▲马拉多纳3号方向盘

此外,新的马3的座位没有旧的包裹好。具体来说,旧车型前排座椅的翼子板足够厚,可以紧紧地包裹住驾驶员的身体,以免驾驶员在激烈驾驶时左右摇晃。然而,从下图中可以看出,新马3的前座的侧翼材料相对较薄,并且包装性能明显降低。

对此,销售顾问表示,“为了迎合公众的喜好,因为许多消费者不喜欢老型号被紧紧夹住的感觉。”然而,作者对此持不同意见。为什么运动型汽车的座椅包装会倒退?

▲新马3的前排座位两侧更像一辆普通的家庭轿车。

▲马拉多纳3号的前排座椅侧面包裹着跑车风格。

与人机工程学相关的另一个方面是控制台箱。新马3的中控台盒改变了设计,将杯架移到前面,为中控台盒腾出空间。然而,如果你想打开控制台盒,它会更复杂,你需要在操作中向后滑动扶手。

滑动到下图所示位置,打开控制台盒。它不能直接在上面显示的位置打开。

这带来了一个问题。当人们坐在后排中间时,他们不得不将盖板滑动到末端来打开它,以便拿走控制台箱的内容,因此后排中间乘客的姿势会更加尴尬。

车辆长度和轴距都加长了。但是空间基本没有变化。

与旧车型相比,新款马自达3的车身尺寸也有所增加,长度增加了80毫米,轴距增加了26毫米。同时,据说为了增加行李箱空间,新车将原来的多连杆独立悬架改成了现在的扭力梁。这是否意味着新车比旧车有更多的空间?

让我们看看作者的实际测量。首先,将前排座椅调整到作者的日常驾驶坐姿(作者身高173厘米,体重80公斤)。坐在后排。新马3号后排的腿部空间还有一拳。

然而,如果你想坐得更舒服,这基本上是不现实的,因为你的膝盖会向上推到前排靠背(如下图所示)。因此,如果身高超过175厘米,不建议长时间坐在后排,因为这样会更憋屈。当然,如果你喜欢作者,你更关心前排驾驶空间的感觉,而不是后排的感觉,这是可以忽略的。此外,提交人注意到新马3号没有带储物座位的网袋。这是成本节约的反映吗?

让我们看看马拉多纳3号的后排空间(如下图所示),基本上就是一拳左右的腿部空间。因此,相比之下,新马3增加了轴距,加长了车身,并取消了独立悬架。事实上,后排的空间没有多大改善。

最后,让我们谈谈后排的舒适。首先,垫子相对柔软舒适。然而,座椅的后部很陡,舒适度也不是很好。后排中间平台凸出,中间几乎无法容纳小乘客——即便如此,前排中控台箱还会进一步占据中间乘客的部分腿部空间,尤其是前排乘客打开中控台箱时,这种设计实在有些尴尬。

▲新马3后排

▲马拉多纳3后排

也许你会有疑问,为什么一辆前驱动汽车的中间楼层有一个凸起?由于马自达3在北美市场有2.5l 4WD车型,座椅的中心投影是布置传动轴,而国产的马自达3没有4WD车型,但车身结构不可避免地保留了平台中心的投影(无论是否可以视为原创介绍)。

动力与旧型号相同,但变速箱很急。

对于新马3的国内消费者来说,最令人失望的不仅仅是多连杆后悬架板悬架,还有动力传动系。新马3继续搭载2.0升和1.5升自然吸气发动机。2.0升发动机的最大马力仍然是158,与6速手动和自动变速器相匹配。

至于你渴望的压燃式发动机,销售顾问说是由于国内石油产品的问题。那么,在动力传动系没有改变、悬架收缩的情况下(本次试驾是2.0升车型,下图右侧为银色车型),新一代的马3和新瓶装旧酒的驾驶体验最终会有什么变化呢?

据销售顾问介绍,新一代马自达3正在更换的扭力梁后悬架是由马自达新开发的,被称为“仿生悬架”,而不是普通的“平板悬架”,可以达到人车合一的效果,优于旧车型。

试驾后,发现新马3确实延续了旧车型的悬挂特性。虽然后悬架是板式悬架,但它也更灵活。此外,停职比公民更难。这种悬挂设置可以减少过度弯曲时的大量侧倾,这更符合跑车的定位。然而,这毕竟是一个板式悬挂,当你穿过一些腐烂的坑洼时,你会感觉到后悬挂明显的跳动。其他时候会更舒服,所以销售不会吹牛。虽然新马3改变了董事会暂停,它基本上没有失去太多的安慰。

然而,就马自达一贯出色的变速箱校准而言,新款马自达3有点拖拖拉拉。熟悉马自达的人都知道前代马自达的变速箱非常听话。当你踩下三分之二的油门时,它基本上完成了换挡,降档和升档都非常顺从。此外,无论如何打开变速箱,油收集后都不会有急冲甚至没有严重的拖拽感。然而,新马3变速箱有两个问题:

首先,只要油门稍微大一点,速度就会被撞得很高,不确定它是否还处于新车学习模式,总之,没有老马3随心所欲。

第二,当收集油时,特别是在高转速下,会有明显的冲击。当你踩下一英尺深一英尺浅的加速器时,也会有轻微的冲击。

总而言之,有了这样的性能和稍微大一点的方向盘,你可以感觉到汽车基本上没有缺陷,但是驾驶感觉显然不如上一代那样舒适。

最终总结

通过这次商店参观,我们发现新马3在色彩价值和内部装饰上比旧型号有所提高。在商店探索的过程中,也有市民业主来要求试驾。这足以说明新一代的Ma 3在上市前已经吸了无数的粉末。然而,尽管外观和内部装饰发生了很大的变化,汽车的内部空间基本保持不变,动力传动系也延续了旧模式,变速箱也经历了一些冲击。虽然还不确定这是否是一个个体现象,但确实有点令人失望。

另一方面,新车目前的预售价格为125,900-178,900,与同级竞争对手四维相比,接近官方指导价。然而,两者的品牌实力不再处于同一水平,四维在目前的终端仍然有一定的折扣。因此,如果新马3上市后的最高价真的达到18万,可能会让新车面临更尴尬的局面。当然,我希望新马3一旦上市并成为大热门,它的价格将达到指定的位置。毕竟,没有多少模型仍然坚持在这个水平上进行控制。

今天的话题

你认为新马自达3要花多少钱才能满足你的心理预期?

欢迎与我们分享您的信息。

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